En el húmedo caserío Santa Isabel, en el límite entre el norte de El Oro y el suroeste del Azuay, los primeros racimos de banano están listos para ser cortados.
Blanca Sánchez, dueña de una finca de 10 hectáreas, prevé cortar su fruta dentro de poco. “Espero sacar 30 cajitas a la semana”, dice, satisfecha con el grosor que han alcanzado los racimos.
Las certificaciones
En Guayas y El Oro se concentran las plantaciones bananeras calificadas como orgánicas. La certificadora BCS ÖKO acapara el pastel de áreas certificadas en el país. En Ecuador operan otras cinco agencias certificadoras.
La producción peruana de banano orgánico es la mayor competencia para Ecuador. La producción del país vecino se concentra en el norte, en Piura, Tumbes y Loreto, según el Ministerio peruano de Agricultura.
En su plantación de cacao, Sánchez sembró dos ha de la fruta. No se trata de un banano cualquiera. Esta pequeña productora tramita la certificación de su fruta como orgánica.
Con ello espera obtener más de siete dólares por cada caja. El precio oficial de la caja convencional de banano está en USD 3,75.
Sánchez y otros 15 productores de la zona, a 180 kilómetros de Machala, están gestionando el certificado que acreditará su fruta como orgánica. Allí, los agricultores manejan un sistema de cultivo agroforestal, combinando el nuevo cultivo de banano, con los viejos cacaotales. Si consiguen la certificación –y Sánchez espera que así sea- el grupo de productores estima que podrá sacar más de 1 200 cajas semanales.
Los campesinos muestran fe en el cultivo orgánico. En esa zona, donde el cacao predomina y cuando los meses de cosecha de la mazorca terminan, el trabajo escasea. El banano, por el contrario, se recoge todo el año.
El interés de los comuneros de Santa Isabel por cultivar banano orgánico es un reflejo de lo que pasa en otras zonas del país.
Según un reciente informe elaborado por la cooperante alemana GTZ –basada en datos del Ministerio de Agricultura y de las agencias certificadoras- las hectáreas sembradas con banano no convencional pasaron de 4 719 en el 2004 a 13 767 ha, el 2006.
Ese crecimiento del 290% se explica porque la certificación se ha convertido en una condición de acceso a mercados, razona Mariuxi Rovayo, del área de Calidad y Acceso a Mercados de la GTZ. “Además, en Europa, en los últimos años se incrementaron los productos orgánicos en los supermercados, creciendo considerablemente la demanda”.
Según las certificadoras internacionales que mantienen agencias en el país, el banano orgánico es el producto estrella. Para BCS ÖKO, la musácea ocupa el 60% de sus áreas certificadas.
En El Oro, el banano orgánico empezó a cultivarse desde hace más de 10 años. No obstante, crece desde el 2001. Un ejemplo de ello es la Asociación de Pequeños Productores de Banano El Guabo. La producción del grupo, que abarca a 220 pequeños productores en El Oro y Guayas, creció de 5 000 cajas semanales en el 2004, a 12 000 en la actualidad.
Aún así, su oferta no satisface la creciente demanda de sus compradores europeos. “Tenemos que prepararnos para entregar 25 000 cajas semanales”, dice Édison Aguilar, asesor de productos orgánicos del grupo.
La Asociación tiene puesta su mirada en los productores de Santa Isabel. El modelo de cultivo agroforestal que manejan los campesinos da excelentes resultados, considera Aguilar. “Ellos logran obtener una fruta exportable de igual calidad que en las haciendas orgánicas tecnificadas”.
En el país, actualmente existen 11 empresas y asociaciones productoras de banano orgánico, según la GTZ, y otras nueve que, además de producir, exportan. Y son solo las más grandes, precisa el informe de la cooperante.
Pese al creciente interés por la producción y exportación de este banano no convencional no se registran datos de los volúmenes anuales de producción y exportación del país.
“La información que se dispone es parcial y poco fiable”, advierte María Antonieta Reyes, del área de Banano de la Corporación de Promoción de Exportaciones e Inversiones.
De acuerdo con un informe del 2006 de la Federación Internacional de Agricultura Orgánica (Ifoam, por sus siglas en inglés), Ecuador se ubica entre los 55 primeros países con mayores hectáreas orgánicas. En Sudamérica, está entre los siete primeros.
sábado, 20 de octubre de 2007
jueves, 18 de octubre de 2007
Bolivia: convulsión en aeropuerto
La toma militar del principal aeropuerto de Bolivia derivó este jueves en enfrentamientos entre fuerzas del orden y civiles en la próspera ciudad de Santa Cruz.
El gobierno desplegó 300 militares en el aeropuerto internacional Viru Viru, ubicado en Santa Cruz, donde reside la mayor oposición al presidente Evo Morales.
Un militar resultó herido de bala porque los funcionarios de la administración intentaron resistir la toma.
Las instituciones de Santa Cruz, entre ellas el Comité Cívico y la Brigada Parlamentaria del departamento, encabezaron una marcha hacia el aeropuerto con la finalidad de resistir la toma militar.
Al llegar, los manifestantes bloquearon los accesos e incendiaron pastizales aledaños al aeródromo, pero fueron dispersados con gases lacrimógenos y balines por efectivos policiales y militares.
Como resultado de ese choque, cinco civiles resultaron con heridas leves, según reportó la red ATB.
"Debajo del ala"
Estos choques son un episodio más en la sistemática pelea que protagonizan el gobierno de Morales y sus opositores, esta vez, por el control de un aeropuerto.
El presidente Evo Morales justificó la acción militar diciendo que los funcionarios administrativos del aeropuerto estaban "secuestrando aeronaves internacionales" y "estaban cobrando plata debajo del ala del avión".
Manifestantes cruceños
En el centro de la tormenta está la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA).
El Gobierno intentó posesionar en la dirección de esa oficina a un militante del Movimiento al Socialismo (MAS), de Evo Morales, pero los dirigentes de Santa Cruz se opusieron.
Ante esa situación, el gobierno, que recibe directamente el dinero que aportan las aerolíneas que operan en el país, cortó los fondos a AASANA, según explicaron dirigentes de esa entidad.
Por ese motivo, los funcionarios de AASANA empezaron a cobrar un impuesto "bajo ala", es decir, en el momento en que la nave se disponía a despegar.
Las compañías aéreas rechazaron ese cobro porque consideraron que estaban haciendo un doble pago, por lo que la AASANA retuvo en el aeropuerto una nave de American Airlines.
Control del aeropuerto
Ante esa situación esa compañía, además de TAM MERCOSUR, dejaron de operar.
Sin embargo, American Airlines anunció que retomará sus vuelos desde este viernes, según informes de medios locales.
Las instituciones de Santa Cruz encabezaron una marcha para resistir la toma.
El presidente Morales comentó que "por culpa de algunos corruptos del aeropuerto de Santa Cruz" estaba en riesgo la imagen del aeropuerto Viru Viru, de Santa Cruz y de Bolivia.
Ante el control militar del aeropuerto, las instituciones de Santa Cruz organizaron la protesta que derivó en los enfrentamientos durante la tarde y la noche del jueves.
El prefecto (gobernador) de Santa Cruz, Rubén Costas, llegó hasta la protesta y convocó a los ciudadanos de su departamento a concentrarse la mañana de este viernes en las afueras del aeropuerto y retomar el control del mismo.
"Aquí tiene que haber 20.000 ó 50.000 cruceños esperando órdenes del único comandante de este pueblo que soy yo", dijo enérgico el prefecto, que es uno de los más duros opositores a Morales.
Venezuela
Los estribillos de los manifestantes fueron dedicados al presidente de Venezuela, Hugo Chávez, porque los dirigentes consideran que el gobierno quiere controlar el aeropuerto para evitar los controles a las aeronaves que llegan de Venezuela.
"Afuera Venezuela", "autonomía", "Hugo Chávez cabrón", gritaban los manifestantes.
Morales justificó la acción militar alegando cobros "bajo ala".
Justamente, durante la jornada de este jueves llegó un avión venezolano, por lo que el senador opositor Oscar Ortiz anunció que pedirá un informe al gobierno.
Mientras las protestas se producían en las afueras del aeropuerto, los vuelos se desarrollaban con normalidad en la pista, informaron autoridades del gobierno
El gobierno desplegó 300 militares en el aeropuerto internacional Viru Viru, ubicado en Santa Cruz, donde reside la mayor oposición al presidente Evo Morales.
Un militar resultó herido de bala porque los funcionarios de la administración intentaron resistir la toma.
Las instituciones de Santa Cruz, entre ellas el Comité Cívico y la Brigada Parlamentaria del departamento, encabezaron una marcha hacia el aeropuerto con la finalidad de resistir la toma militar.
Al llegar, los manifestantes bloquearon los accesos e incendiaron pastizales aledaños al aeródromo, pero fueron dispersados con gases lacrimógenos y balines por efectivos policiales y militares.
Como resultado de ese choque, cinco civiles resultaron con heridas leves, según reportó la red ATB.
"Debajo del ala"
Estos choques son un episodio más en la sistemática pelea que protagonizan el gobierno de Morales y sus opositores, esta vez, por el control de un aeropuerto.
El presidente Evo Morales justificó la acción militar diciendo que los funcionarios administrativos del aeropuerto estaban "secuestrando aeronaves internacionales" y "estaban cobrando plata debajo del ala del avión".
Manifestantes cruceños
En el centro de la tormenta está la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA).
El Gobierno intentó posesionar en la dirección de esa oficina a un militante del Movimiento al Socialismo (MAS), de Evo Morales, pero los dirigentes de Santa Cruz se opusieron.
Ante esa situación, el gobierno, que recibe directamente el dinero que aportan las aerolíneas que operan en el país, cortó los fondos a AASANA, según explicaron dirigentes de esa entidad.
Por ese motivo, los funcionarios de AASANA empezaron a cobrar un impuesto "bajo ala", es decir, en el momento en que la nave se disponía a despegar.
Las compañías aéreas rechazaron ese cobro porque consideraron que estaban haciendo un doble pago, por lo que la AASANA retuvo en el aeropuerto una nave de American Airlines.
Control del aeropuerto
Ante esa situación esa compañía, además de TAM MERCOSUR, dejaron de operar.
Sin embargo, American Airlines anunció que retomará sus vuelos desde este viernes, según informes de medios locales.
Las instituciones de Santa Cruz encabezaron una marcha para resistir la toma.
El presidente Morales comentó que "por culpa de algunos corruptos del aeropuerto de Santa Cruz" estaba en riesgo la imagen del aeropuerto Viru Viru, de Santa Cruz y de Bolivia.
Ante el control militar del aeropuerto, las instituciones de Santa Cruz organizaron la protesta que derivó en los enfrentamientos durante la tarde y la noche del jueves.
El prefecto (gobernador) de Santa Cruz, Rubén Costas, llegó hasta la protesta y convocó a los ciudadanos de su departamento a concentrarse la mañana de este viernes en las afueras del aeropuerto y retomar el control del mismo.
"Aquí tiene que haber 20.000 ó 50.000 cruceños esperando órdenes del único comandante de este pueblo que soy yo", dijo enérgico el prefecto, que es uno de los más duros opositores a Morales.
Venezuela
Los estribillos de los manifestantes fueron dedicados al presidente de Venezuela, Hugo Chávez, porque los dirigentes consideran que el gobierno quiere controlar el aeropuerto para evitar los controles a las aeronaves que llegan de Venezuela.
"Afuera Venezuela", "autonomía", "Hugo Chávez cabrón", gritaban los manifestantes.
Morales justificó la acción militar alegando cobros "bajo ala".
Justamente, durante la jornada de este jueves llegó un avión venezolano, por lo que el senador opositor Oscar Ortiz anunció que pedirá un informe al gobierno.
Mientras las protestas se producían en las afueras del aeropuerto, los vuelos se desarrollaban con normalidad en la pista, informaron autoridades del gobierno
Atentan contra Bhutto en su regreso
Más de100 personas murieron en Karachi cuando dos explosiones estremecieron la caravana de la ex primera ministra de Pakistán, Benazir Bhutto, quien regresaba de un exilio auto impuesto de 8 años.
Entre las víctimas se encuentran 20 agentes de policía. Al menos 150 personas resultaron heridas.
Los ataques ocurrieron poco después de la medianoche, cuando la caravana en la que viajaba Bhutto se movía lentamente por las calles de Karachi, en medio de decenas de miles de personas.
No se permitirá que los extremistas impidan a los paquistaníes elegir a sus representantes a través de un proceso abierto y democrático
Gobierno de EE.UU.La escena alrededor del lugar de los atentados es de devastación, con enormes charcos de sangre en las calles y el ulular de las ambulancias que transporta a muertos y heridos.
Al parecer una de las explosiones ocurrió bastante cerca del autobus en el que se viajaba la ex primera ministra y alcanzó a destruir los vidrios de sus ventanas y a volar una de sus puertas.
Amnistía
Al menos 100 personas murieron en los ataques.La ex primera ministra paquistaní, que fue destituida de su cargo en dos ocasiones acosada por escándalos de presunta corrupción, volvió a su país luego de pasar ocho años en un exilio auto impuesto.
El gobierno del general Pervez Musharraf le otorgó una amnistía contra los cargos de corrupción que la aguardaban en su país, y se especula sobre un posible acuerdo para compartir el poder.
Además, Bhutto desea participar en las elecciones que se llevarán a cabo el próximo mes de enero.
El mandatario paquistaní se halla bajo fuertes presiones de la oposición, que lo han llevado a buscar aliados políticos.
De igual forma, los gobiernos de Washington y Londres lo han instado a buscar acuerdos con líderes con credenciales democráticas como Bhutto.
en Pakistán Bárbara Plett informa que el regreso de la ex mandataria se topa con sentimientos encontrados de los electores.
Bhutto fue en su momento la figura política más popular de Pakistán.Muchos, señala Plett, quedaron decepcionados con el acuerdo firmado con el gobierno para eliminar las acusaciones de corrupción en su contra.
Unos 20.000 soldados y efectivos policiales fueron desplegados en las calles de la principal ciudad paquistaní.
Según un vocero de las fuerzas de seguridad, alrededor del aeropuerto apostaron unos 2.500 efectivos paramilitares.
La preocupación no es menor. Según Javed Iqbal Chema, del ministerio del Interior, extremistas islámicos han lanzado amenazas de asesinato de Bhutto y Musharraf.
Musharraf está en busca de aliados políticos.Hace unos días, Musharraf había pedido a Bhutto que pospusiera su retorno hasta que se completen todos los procedimientos legales pendientes.
La Corte Suprema paquistaní está revisando objeciones legales que se han hecho al acuerdo de reconciliación del mandatario con la ex primera ministra.
La máxima instancia judicial paquistaní también está decidiendo si el nuevo período presidencial de Musharraf es válido.
La decisión abre la posibilidad de que los magistrados declaren que Musharraf no puede continuar como presidente, y también que Benazir Bhutto vaya a juicio por casos que se remontan a 20 años atrás.
Entre las víctimas se encuentran 20 agentes de policía. Al menos 150 personas resultaron heridas.
Los ataques ocurrieron poco después de la medianoche, cuando la caravana en la que viajaba Bhutto se movía lentamente por las calles de Karachi, en medio de decenas de miles de personas.
No se permitirá que los extremistas impidan a los paquistaníes elegir a sus representantes a través de un proceso abierto y democrático
Gobierno de EE.UU.La escena alrededor del lugar de los atentados es de devastación, con enormes charcos de sangre en las calles y el ulular de las ambulancias que transporta a muertos y heridos.
Al parecer una de las explosiones ocurrió bastante cerca del autobus en el que se viajaba la ex primera ministra y alcanzó a destruir los vidrios de sus ventanas y a volar una de sus puertas.
Amnistía
Al menos 100 personas murieron en los ataques.La ex primera ministra paquistaní, que fue destituida de su cargo en dos ocasiones acosada por escándalos de presunta corrupción, volvió a su país luego de pasar ocho años en un exilio auto impuesto.
El gobierno del general Pervez Musharraf le otorgó una amnistía contra los cargos de corrupción que la aguardaban en su país, y se especula sobre un posible acuerdo para compartir el poder.
Además, Bhutto desea participar en las elecciones que se llevarán a cabo el próximo mes de enero.
El mandatario paquistaní se halla bajo fuertes presiones de la oposición, que lo han llevado a buscar aliados políticos.
De igual forma, los gobiernos de Washington y Londres lo han instado a buscar acuerdos con líderes con credenciales democráticas como Bhutto.
en Pakistán Bárbara Plett informa que el regreso de la ex mandataria se topa con sentimientos encontrados de los electores.
Bhutto fue en su momento la figura política más popular de Pakistán.Muchos, señala Plett, quedaron decepcionados con el acuerdo firmado con el gobierno para eliminar las acusaciones de corrupción en su contra.
Unos 20.000 soldados y efectivos policiales fueron desplegados en las calles de la principal ciudad paquistaní.
Según un vocero de las fuerzas de seguridad, alrededor del aeropuerto apostaron unos 2.500 efectivos paramilitares.
La preocupación no es menor. Según Javed Iqbal Chema, del ministerio del Interior, extremistas islámicos han lanzado amenazas de asesinato de Bhutto y Musharraf.
Musharraf está en busca de aliados políticos.Hace unos días, Musharraf había pedido a Bhutto que pospusiera su retorno hasta que se completen todos los procedimientos legales pendientes.
La Corte Suprema paquistaní está revisando objeciones legales que se han hecho al acuerdo de reconciliación del mandatario con la ex primera ministra.
La máxima instancia judicial paquistaní también está decidiendo si el nuevo período presidencial de Musharraf es válido.
La decisión abre la posibilidad de que los magistrados declaren que Musharraf no puede continuar como presidente, y también que Benazir Bhutto vaya a juicio por casos que se remontan a 20 años atrás.
En la Concordia solo 11 recintos acudirán a una consulta popular
Los moradores de 50 sitios poblados no serán consultados sobre si quieren pertenecer a Esmeraldas o a Santo Domingo. Ellos recogen firmas para elegir.
La consulta popular para definir la pertenencia geográfica de La Concordia genera malestar antes de su convocatoria. El problema es que más de 50 recintos no podrían participar en el proceso.El inconveniente se genera en los límites aprobados por el Congreso y modificados por el Ejecutivo, en su veto parcial a la creación de la nueva provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas. Los dos organismos aceptan la sentencia de la Celir para delimitar a la nueva jurisdicción.La línea de la Comisión de Límites Internos de la República (Celir) divide a la región, de 512,9 km2 en dos. En el lado norte quedan 50 recintos y varios poblados pequeños. En la región sur, donde se aplicaría la consulta, quedan 11 poblaciones.Hace más de 40 años, Esmeraldas y Pichincha se disputan el territorio de La Concordia. En 1978, la Celir fijó la línea divisoria. Pero Esmeraldas no la reconoce y la controversia se mantiene.Para solucionar este inconveniente, el presidente de la República, Rafael Correa, decidió que se convocaría a una consulta popular en La Concordia. “Vamos a solucionar este problema con más democracia”, dijo en la última visita a Santo Domingo, el 5 de octubre pasado.El pedido de la consulta se incorporó en el proyecto de Santo Domingo. Sin embargo, el Congreso, en segundo debate, negó ese artículo. Correa lo volvió a incorporar en su veto parcial, y ahora el proyecto está de vuelta en el Palacio Legislativo.Wálter Ocampo, presidente de la Junta Pro Mejoras de La Concordia, explica que “tras la lectura del proyecto no quedan dudas. La consulta se aplicaría solo en la parte sur”.Lo mismo opinan otros dirigentes. “Si utilizan la línea de la Celir nos quedamos fuera de la consulta”, dice Alejandro Haro, presidente de la Independencia. La población está ubicada a cinco minutos de La Concordia.El veto parcial del presidente delimita a la nueva provincia, según la sentencia de la Celir. Y, en la disposición transitoria segunda indica: “... Llamará a la consulta popular a los habitantes del sector de La Concordia, cuyos límites jurisdiccionales están indicados en el artículo 4, para que decidan a qué provincia (Santo Domingo de los Tsáchilas o Esmeraldas) desean pertenecer...”En La Independencia hay entusiasmo por la consulta. Margarita Avilés espera que se haga la convocatoria para empadronarse y acudir a las urnas. “Somos los únicos que podemos decidir. Aquí todos se disputan nuestros territorios pero nadie hace obras”. En esa población no hay agua potable ni alcantarillado.Por eso, la Junta General de la Zona No Delimitada resolvió solicitar al Presidente de la República que se convoque a la consulta en toda la región. “50 recintos se quedan en el limbo. Ellos no están dentro de los límites de Esmeraldas. En la creación de la parroquia La Unión (Quinindé) no consta ninguno de esos poblados”, señaló el titular de esa organización, Servio Tulio Samaniego.Para ello, los presidentes de cada recinto tienen el encargo de recoger firmas para solicitar que los incluyan en la consulta. Esperan tener el documento en 60 días.
USD 15 millones se invirtieron en el puerto de Manta en 7 meses
Las expectativas que se crearon en Manabí, tras la concesión del puerto al consorcio Terminales Marítimos Internacionales (TIDE), por sus siglas en inglés filial del grupo Hutchinson, aún aguarda por resultados visibles.La empresa está al frente de dos muelles internacionales, patios de almacenamiento de contenedores y el edificio de operaciones.
La operaciónUna de las fortalezas es el ingreso de 1 700 vehículos mensuales que trae la empresa El Juri. El 40% de esos automotores se queda en el país y el resto es reexportado a países de la Comunidad Andina.
El canon fijo de arrendamiento que se paga a la APM es USD 180 000 mensuales. Según funcionarios dela APM, por el puerto salen 70 contenedores semanales con lomos y enlatados de atún y otros 70 con las exportaciones de grasas y aceites.Tres líneas navieras están por confirmar si volverán a operar en Manta. El consorcio promociona en varios países asiáticos la captación de carga de transferencia.
Pero tras siete meses de su ingreso, el puerto solo vive de la carga en graneles, 10 000 contenedores que ingresan a la naviera CCNI, vehículos y el movimiento de la flota pesquera nacional. Para el representante de TIDE-Hutchinson-Ecuador, Paúl Gallie, el movimiento del puerto de Manta empezará a incrementarse desde el próximo año. “Los cambios no son cosas que suceden de la noche a la mañana, este es un puerto, no una casa, hay que hacer una estudios para determinar la proyección de las obras trazadas en el esquema de desarrollo de la terminal”. Gallie comenta que de los USD 423 millones previstos en inversiones por esta empresa china, en apenas siete meses ya se desembolsaron USD 15 millones y la concesión durará 25 años. Se terminó la construcción de una grúa móvil por parte de la empresa Global, que según dice Gallie, está diseñada para las necesidades del puerto. En los próximos días será embarcada desde Amberes en un barco Beluga. Su costo total es de USD 4 millones.Adicionalmente, los estudios de batimetría (medición de las profundidades marinas para determinar la topografía del fondo del mar) realizados con una inversión de USD 5,4 millones, están listos. Entre las novedades que arrojó este análisis del suelo marino, es que la zona de la rada del puerto (sitio de atraque de barcos) habrá que dragar más de lo previsto para recuperar mayor profundidad. También se remodeló el edificio de operaciones ubicado entre los muelles internacionales uno y dos. Ahí se invertirán USD 300 000. El reforzamiento de los muelles internacionales, tarea que se iniciará en noviembre próximo, demandará USD 2,1 millones y los trabajos deberán culminar en diciembre. En la Autoridad Portuaria de Manta (APM) se afinan los detalles para la recepción de los desembolsos del fideicomiso por USD 55 millones. Esos recursos provienen de un préstamo aprobado por el Banco del Pichincha por USD 35 millones y la Corporación Andina de Fomento (CAF) por USD 20 millones, manifestó Patricio Padilla, gerente de la Autoridad. Este crédito fue otorgado a un plazo de 12 años, con dos años de gracia y un interés del 10%. Esta suma forma parte de la contraparte de la APM para el proyecto de desarrollo del puerto. El pago se realizará con recursos provenientes de la Ley de Desarrollo del Puerto de Manta. Por ejemplo en este año la suma bordea los USD 6,5 millones y para el 2008 serán USD 8 millones. Las proyecciones son que la Autoridad reciba una media de ingresos por ese concepto de al menos USD 12 millones.Según Lucía Fernández, presidenta de la APM, con esos recursos se empezará en enero del 2008 la construcción de los nuevos muelles pesqueros y terminará en agosto del 2009. Allí se invertirán USD 24 millones adicionales. La APM administrará los nuevos muelles. Estos contarán con servicios de tecnología de punta para facilitar el trabajo de la flota pesquera mayor y menor que se acogerá. Según los funcionarios de la APM, después de seis meses llegará la segunda grúa desde Amberes y con ello se completa la primera parte del equipamiento. Se trata de grúas con la capacidad para levantar hasta 100 toneladas y para ello también se capacita al personal.
La operaciónUna de las fortalezas es el ingreso de 1 700 vehículos mensuales que trae la empresa El Juri. El 40% de esos automotores se queda en el país y el resto es reexportado a países de la Comunidad Andina.
El canon fijo de arrendamiento que se paga a la APM es USD 180 000 mensuales. Según funcionarios dela APM, por el puerto salen 70 contenedores semanales con lomos y enlatados de atún y otros 70 con las exportaciones de grasas y aceites.Tres líneas navieras están por confirmar si volverán a operar en Manta. El consorcio promociona en varios países asiáticos la captación de carga de transferencia.
Pero tras siete meses de su ingreso, el puerto solo vive de la carga en graneles, 10 000 contenedores que ingresan a la naviera CCNI, vehículos y el movimiento de la flota pesquera nacional. Para el representante de TIDE-Hutchinson-Ecuador, Paúl Gallie, el movimiento del puerto de Manta empezará a incrementarse desde el próximo año. “Los cambios no son cosas que suceden de la noche a la mañana, este es un puerto, no una casa, hay que hacer una estudios para determinar la proyección de las obras trazadas en el esquema de desarrollo de la terminal”. Gallie comenta que de los USD 423 millones previstos en inversiones por esta empresa china, en apenas siete meses ya se desembolsaron USD 15 millones y la concesión durará 25 años. Se terminó la construcción de una grúa móvil por parte de la empresa Global, que según dice Gallie, está diseñada para las necesidades del puerto. En los próximos días será embarcada desde Amberes en un barco Beluga. Su costo total es de USD 4 millones.Adicionalmente, los estudios de batimetría (medición de las profundidades marinas para determinar la topografía del fondo del mar) realizados con una inversión de USD 5,4 millones, están listos. Entre las novedades que arrojó este análisis del suelo marino, es que la zona de la rada del puerto (sitio de atraque de barcos) habrá que dragar más de lo previsto para recuperar mayor profundidad. También se remodeló el edificio de operaciones ubicado entre los muelles internacionales uno y dos. Ahí se invertirán USD 300 000. El reforzamiento de los muelles internacionales, tarea que se iniciará en noviembre próximo, demandará USD 2,1 millones y los trabajos deberán culminar en diciembre. En la Autoridad Portuaria de Manta (APM) se afinan los detalles para la recepción de los desembolsos del fideicomiso por USD 55 millones. Esos recursos provienen de un préstamo aprobado por el Banco del Pichincha por USD 35 millones y la Corporación Andina de Fomento (CAF) por USD 20 millones, manifestó Patricio Padilla, gerente de la Autoridad. Este crédito fue otorgado a un plazo de 12 años, con dos años de gracia y un interés del 10%. Esta suma forma parte de la contraparte de la APM para el proyecto de desarrollo del puerto. El pago se realizará con recursos provenientes de la Ley de Desarrollo del Puerto de Manta. Por ejemplo en este año la suma bordea los USD 6,5 millones y para el 2008 serán USD 8 millones. Las proyecciones son que la Autoridad reciba una media de ingresos por ese concepto de al menos USD 12 millones.Según Lucía Fernández, presidenta de la APM, con esos recursos se empezará en enero del 2008 la construcción de los nuevos muelles pesqueros y terminará en agosto del 2009. Allí se invertirán USD 24 millones adicionales. La APM administrará los nuevos muelles. Estos contarán con servicios de tecnología de punta para facilitar el trabajo de la flota pesquera mayor y menor que se acogerá. Según los funcionarios de la APM, después de seis meses llegará la segunda grúa desde Amberes y con ello se completa la primera parte del equipamiento. Se trata de grúas con la capacidad para levantar hasta 100 toneladas y para ello también se capacita al personal.
Los partidos
Tras el rotundo triunfo electoral de Rafael Correa que endosó su gran popularidad a las listas oficiales de País, el Ecuador vive un proceso de reacomodo de sus fuerzas políticas.El punto de inflexión -para muchos de ruptura – que marcará el contenido de la próxima Constitución, será, dicen, similar a aquel que causó la revolución liberal y sus dos Constituciones- 1897 y 1906 – o solamente comparable al vigor de aquellas cartas que, como las llamadas ‘Carta de la esclavitud’ o la ‘Carta negra’ impulsadas por los presidentes Juan José Flores o García Moreno, fueron trajes a la medida de los caudillos.El mapa partidista, dominado en el siglo XIX básicamente por los partidos Conservador de la República y Liberal, sufrió un nuevo esbozo con las corrientes provenientes de los cambios que se experimentaban en el planeta a raíz de la revolución bolchevique con el partido Socialista.La irrupción de la colosal figura del presidente Velasco Ibarra dio pie a distintas interpretaciones de su representación política. Unos lo consideraban como una versión oxigenada de un líder conservador, otros privilegiaban su pensamiento liberal, hubo quienes lo encasillaron en el populismo y Pablo Cuvi lo llamó “El último caudillo de la oligarquía”.Que duda cabe que la deriva populista tuvo, desde la irrupción del falangista Guevara Moreno, en CFP un nítido exponente cuyo partido heredó (se apropió dicen otros), “El patán de noble corazón”, don Assad Bucaram, que no llegó a ocupar el solio presidencial por los retorcidos vericuetos de la historia y por designio de la dictadura, pero alumbró la mítica figura de un demócrata joven, Jaime Roldós. Años más tarde el populismo y sus formas clientelares tan presentes en la historia nacional, tuvo otro exponente que alcanzó la Presidencia para derrumbarse de ella sin redención: Abdalá Bucaram, con quien se inauguró una cascada sin fin de descrédito institucional que trajo consigo tres caías presidenciales, dos Cortes Supremas decapitadas y hasta un Congreso destruido, precipitando a tierra al modelo democrático.El viejo poder se venía abajo. Las taras y vicios de la política clientelar, de las prácticas caudillistas, del amiguismo y el interés particular sobrepuesto al bien común terminaron cargándose un sistema minado desde la base que lamentablemente no refleja el “deber ser” de la democracia. La institucionalidad de la Justicia, el Parlamento y los partidos van camino del infierno.En esa dinámica van cayendo acaso para desaparecer partidos que tanto significaron en los últimos años como el Social Cristiano, Izquierda Democrática, Democracia Cristiana y los vestigios del Socialismo-Frente Amplio. Murieron el CFP y su engendro el PRE, y están tocados varios movimientos que incluso tuvieron razón de ser como Pachakutik y su indiscutida representación.Queda en el horizonte el movimiento de Gobierno, País, acumulando poder y reventando lo poco que queda de institucionalidad de la mano de los millones de votos obtenidos. Y otras dos tiendas clientelares: PSP y Prian.
El petróleo alcanzó nuevo récord de 89,47 dólares
Los precios del petróleo alcanzaron nuevos récords este jueves en Nueva York (89,78 dólares el barril) y en Londres (84,80 dólares) , impulsados por la tensión geopolítica en Medio Oriente y por la precariedad del aprovisionamiento mundial para el invierno boreal.
En el New York Mercantile Exchange (Nymex) , el barril de “ light sweet crude ” para entrega en noviembre ganó 2,07 dólares para terminar en 89,47 dólares, su nivel más alto de cierre.
En los intercambios electrónicos posteriores el barril de oro negro alcanzó 89,78 dólares en Nueva York, un nuevo récord histórico.
En el Intercontinental Exchange de Londres, el barril de Brent del mar del Norte para entrega en diciembre subió 1,47 dólar para cerrar en 84,60 dólares.
El Brent también superó su anterior marca de 84,49 dólares, subiendo a 84,80 dólares el barril, su nuevo récord.
Esta nueva disparada del crudo se explica principalmente por el incremento de la tensión geopolítica en Medio Oriente, según los analistas.
El parlamento turco ha dado luz verde a una eventual ofensiva militar en el norte de Iraq, para desalojar a los rebeldes del Partido de los Trabajadores del Kurdistan (PKK) .
Además, el presidente estadounidense George W. Bush declaró el miércoles que los líderes internacionales deben impedir que Irán se dote de armas nucleares si desean “ evitar una tercera guerra mundial ” .
Irán e Iraq detentan la segunda y tercera reserva mundial de petróleo respectivamente.
“El mercado continúa reaccionando al riesgo de una ofensiva turca, y este temor se suma a la inquietud sobre el precario equilibrio que existe entre la oferta y la demanda de crudo ” , comentó Simon Wardell, analista del gabinete Global Insight.
Los operadores temen una eventual escasez de petróleo en el cuarto trimestre, período en el que el consumo de combustible para calefacción alcanza su pico.
Los stocks de crudo estadounidenses están en baja de 4% en relación al mismo período del año pasado, y los de productos destilados (diesel y combustible para calefacción) -muy seguidos ante la aproximación del invierno boreal- en baja de más de 7%.
Por su parte la Agencia Internacional de la Energía (AIE) subraya que los stocks petroleros de los países miembro de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) también están en niveles reducidos.
Según Jeffrey Rubin, jefe de economistas de CIBC World Market, la demanda de crudo sube más rapidamente que la oferta, “ lo que provoca el incremento de los precios” . “ El mercado teme una aguda escasez en los próximos meses entre la oferta y la demanda, principalmente teniendo en cuenta que la OPEP no quiere aumentar su producción ” , explicó, refiriéndose a la Organización de Países Exportadores de Petróleo.
El secretario general de la OPEP, Abdallah Salem El Badri, declaró el martes que el mercado estaba “ muy bien aprovisionado ” , rechazando así los llamados de los países consumidores a aumentar la producción.
En el New York Mercantile Exchange (Nymex) , el barril de “ light sweet crude ” para entrega en noviembre ganó 2,07 dólares para terminar en 89,47 dólares, su nivel más alto de cierre.
En los intercambios electrónicos posteriores el barril de oro negro alcanzó 89,78 dólares en Nueva York, un nuevo récord histórico.
En el Intercontinental Exchange de Londres, el barril de Brent del mar del Norte para entrega en diciembre subió 1,47 dólar para cerrar en 84,60 dólares.
El Brent también superó su anterior marca de 84,49 dólares, subiendo a 84,80 dólares el barril, su nuevo récord.
Esta nueva disparada del crudo se explica principalmente por el incremento de la tensión geopolítica en Medio Oriente, según los analistas.
El parlamento turco ha dado luz verde a una eventual ofensiva militar en el norte de Iraq, para desalojar a los rebeldes del Partido de los Trabajadores del Kurdistan (PKK) .
Además, el presidente estadounidense George W. Bush declaró el miércoles que los líderes internacionales deben impedir que Irán se dote de armas nucleares si desean “ evitar una tercera guerra mundial ” .
Irán e Iraq detentan la segunda y tercera reserva mundial de petróleo respectivamente.
“El mercado continúa reaccionando al riesgo de una ofensiva turca, y este temor se suma a la inquietud sobre el precario equilibrio que existe entre la oferta y la demanda de crudo ” , comentó Simon Wardell, analista del gabinete Global Insight.
Los operadores temen una eventual escasez de petróleo en el cuarto trimestre, período en el que el consumo de combustible para calefacción alcanza su pico.
Los stocks de crudo estadounidenses están en baja de 4% en relación al mismo período del año pasado, y los de productos destilados (diesel y combustible para calefacción) -muy seguidos ante la aproximación del invierno boreal- en baja de más de 7%.
Por su parte la Agencia Internacional de la Energía (AIE) subraya que los stocks petroleros de los países miembro de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) también están en niveles reducidos.
Según Jeffrey Rubin, jefe de economistas de CIBC World Market, la demanda de crudo sube más rapidamente que la oferta, “ lo que provoca el incremento de los precios” . “ El mercado teme una aguda escasez en los próximos meses entre la oferta y la demanda, principalmente teniendo en cuenta que la OPEP no quiere aumentar su producción ” , explicó, refiriéndose a la Organización de Países Exportadores de Petróleo.
El secretario general de la OPEP, Abdallah Salem El Badri, declaró el martes que el mercado estaba “ muy bien aprovisionado ” , rechazando así los llamados de los países consumidores a aumentar la producción.
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